在国人的记忆中，美苏是一对儿老冤家。可如今这两大巨头虽然还在暗自较劲，但没有了当时的火药味。就连前苏联著名的战斗摩托车—乌拉尔，都与美帝进行了合作，开发一款新能源侧三轮摩托车。
乌拉尔可以说是从战火中走出的品牌，当年苏联从中立国瑞典秘密购进5部宝马R71侧三轮摩托车，然后进行仿制。1941年初试制成功，命名为：乌拉尔M72（这也是我国长江750侧三轮摩托车的原型）。该车投入战场后大放异彩，成为了战斗摩托车的代表之作。经过战争洗礼后，乌拉尔得到了快速发展，而且凭借出色的适应能力以及不错的越野能力，成为全球最好的侧三轮摩托车之一。
乌拉尔M72
和平年代的乌拉尔并没有止步不前，通过对新能源摩托车的研发，目前已经完成了新能源侧三轮CT的第一个发展阶段，它采用美国Zero Motorcycles公司专有的动力总成套件。负责整体开发和原型机制造的是位于加利福尼亚的ICG公司，而且Zero Motorcycles公司还提供测试过程中的技术支持，确保项目的顺利完成。俄罗斯摩托老品牌+美帝先进新能源动力平台就这样快乐地在一起了······
第一眼看上去，你不会发现有什么不同，依然是散发着战斗民族特征的乌拉尔，但它的核心不在是那台让人怀念的水平对置双缸发动机，全新的电动机将给驾驭它的骑士带来全新的动力体验。
内燃机换成了电动机后，乌拉尔没有了离合器和变速箱，操控更为简单。而且电动机的动力特性有别于内燃机，它起步就能获得最大扭矩，并不像内燃机还需要达到一定的转速，才能输出最大扭矩，这会使电动乌拉尔拥有更好的加速体验。这台原型车搭载了一个13kwh的主电池组和一个6.5kwh的备用电池组，在整车373kg的自重下依然能取得165公里的续航成绩。
乌拉尔电动CT有三种动力输出模式； 运动Sport，经济和个性化Custom。Sport是常规运动模式，它使用动力装置时不进行动能回收，确保动力有效发挥。经济模式运行时，执行所有的动能回收，尽可能的延长续航里程。Custom是专为CT设计的，是两种模式的混合，根据使用情况由电脑决定使用运动或是经济模式。
对于侧三轮摩托车来说，它比普通两轮摩托车更适合新能源平台。因为侧三轮有着更大的空间，可以考虑安装更大的电池组，这就意味着有更好的续航里程。同时三轮的形式让它可以给乘客提供更好的舒适性和安全感。
记忆中的战斗大摩托，如今逐渐都开始展现悄无声息的一面。继美国老牌摩托哈雷·戴维森推出电动摩托车后，俄国人的乌拉尔也开始尝试采用新能源动力，但笔者还是更喜欢声浪震撼、马力十足还混合着些许汽油味道的钢铁机器······
