在喜欢车的人眼中，二手车犹如一个宝藏这里有淘不完的好车，用买菜车的钱随随便能买到心仪的高端车，然而在普通老百姓眼中二手车到处都是坑，掉坑里简单爬出来可不容易，另外大部分人对二手车还是有排斥心理，所以国内二手车与新车流通量之比远低于国外。那么问题也就来了，收入更高车价更便宜的发达国家，为什么反而喜欢买二手车？
发达国家在整个汽车生命周期中一直推崇3R理念，这个理念大概的意思就是物尽其用，不仅要用较少的材料生产一辆车，还要充分挖掘一辆车的使用价值，等到报废时还要尽量回收材料。站在消费者角度看，开一辆老车就是挖掘它的使用价值，因此发达地区对老旧车型并没有限制政策。比如世界记录保持者，沃尔沃P1800S已经跑了480万公里，从1966购入至今并没有因为车龄和排放问题被限行。
有些我们很难看懂的现象通过3R理念梳理就容易理解了，比如因碳纤维材料生产过程中产生的二氧化碳太高，宝马某些车型取消了碳纤维传动轴。丰田的2050战略中，力求今后建设的新工厂和新生产线每生产1辆汽车的二氧化碳排放，在2030年要减少至2001年的三分之一，要做到这个水平就要对汽车制造过程中每一个环节进行把控。这些现象在我们多数人看来属于没事找事做，但在发达国家看来，汽车厂商能力越大责任也越大。
一般汽车的设计使用寿命可能是10年或者更久，如果一辆车没达到使用寿命就提前报废等于资源浪费。发达汽车国家有个共同点，那就是二手车交易量高于新车，美国和德国的二手车流通量是新车的2倍，其它发达国家是1.5倍，而国内是43%。完善的机制和配套管理，让发达地区的人买二手车就像买白菜一样。
档案齐全
买二手车最怕遇到事故车、泡水车、调表车和故障车，哪怕是专业人员估计也很难百分百判断准确，比如一辆车跑了30万公里而表显只有5万公里，光靠肉眼判断基本不可能知道调表车真实里程。即使是专业人员，也要查保养记录来判断。
再举个例子，一辆车出厂就烧机油而且机油消耗量特别大，发动机修了无数次仍然没有解决问题。要知道这辆车有这样的毛病肯定不会买，但除非你把发动机重新拆掉检查一遍，否则很难发现问题。不管是收车的人还是买车的人，都容易遇到这事。这辆车要是全部在4S店保养，那么只需调阅一下保养记录就知道修了什么地方。但是很多车出保后基本就不会回4S店了，后期维修保养信息全是空白，而一辆车故障最多的时期刚好是出保后。如果你经验不是很丰富又想买二手车，那么最好选一辆全程在4S店保养的车，因为任何问题在保养记录上都看得到。
在国外买二手车风险小很多，只要花钱买份报告，所有维修和出险记录都一目了然。国内想要买二手车，也可以花钱查维修保养数据以及出险记录，但是数据可能不够全面，因为很多车是在维修厂或者路边店维修。无论卖二手车的商家口头如何承诺，这里都建议大家自己花钱查一查维修和出险记录，这样能很大程度避免事故车、泡水车或者故障车，更保险的办法就是花钱去专业评估机构做一个检测。
行业规范
早几年前消费者与4S店的关系也是对立的，那时候提车有个特点，大家都希望带上自己的亲戚朋友到场验车，生怕4S店给辆问题车敷衍自己。自从《汽车销售管理办法》发布后，几乎再也没有人担心这个问题了，一旦遇到经销商欺诈消费者可以要求“退一赔三”，要是买新车遇到这样的事反倒会大赚一笔。
二手车交易有些问题比较难界定，而且目前二手车交易有关的法规标准基本处于空白，维权成本高难度大。买二手车所有的口头承诺都要写在合同上，而且合同上的免责条款一定要仔细看。买二手豪车不想掏巨款维修，最好的办法就是再买一份延保。
二手车非常依赖维修行业，而国内维修行业的配套管理又让人堪忧，维修厂和路边店的维修保养信息基本没有采集，所以在二手车交易过程中也不知道这辆车的具体情况。发达地区的维修信息采集比较完善，只要一查就清楚车辆情况。当信息变得透明时，自然就会让人产生信任。
总结
通过了解3R理念，我们对发达地区二手车交易的繁荣或许有了不同的看法。二手车的发展牵涉到各个行业，每个行业都变得严谨规范，二手车才可能成为大众的选择。
