因为石油产业关系国家命脉，所以国家要用三桶油垄断，成分只有他们说的算。
因为北方水少，所以要大搞南水北调，不靠节水和海水淡化。
因为垃圾太多，所以要扩建焚烧厂，不靠垃圾回收分类。
因为道路拥堵，所以要限行，而不是通过公共交通的便利让人民主动放弃驾车。
因为污染严重，所以要实行最严苛的汽车排放标准，不靠工业结构性改革。
自然有自然的法则，市场有市场的规律，国外有不少成功的事实，而我们却有很多似是而非甚至本末倒置的逻辑一直理直气壮的实行着，就像小学生编的造句。
2007年实行国三标准，2010年实行国四标准，2017年实行国五标准，2019年7月部分地区开始实行国六标准。国三到国四用了3年时间，国四到国五用了7年时间，但国五到国六只用了一年半时间。
国六的提前到来，首先让造车企业措手不及，例如三流车企众泰、陆风、江铃等品牌都已经无车可卖，原因很简单，没有可以生产国六标准发动机的技术。
不过这类车企并不值得怜悯，皆有不思进取、投机取巧之意，国六排放正好给混乱的中国车市洗洗牌。
至于可以满足国六排放的造车企业，很多也出现“通病”，无法将排放、动力、油耗达到更好的均衡。
例如很多国六新车，在排放达标后，动力都有微弱的下降；为了控制油耗值，变速箱被调的很肉，这一定程度上影响了驾驶感受，所以在目前的技术水平下，国六排放标准对汽车厂商是一把双刃剑。
对于普通消费者呢？我们更关心自己手中的国四、国五车型是否会受到影响。
可以预见的是，未来还会有国七。中国环境研究院霓虹在报告中指出，国六标准之后还有会国七，排放标准越来越严格。
国五到国六只用了一年半的时间，那么国六到国七会用多久？我们不敢想象。但是，排放标准每往上升一次，也会往下砍一刀，国二标准的车辆早已消失不见，未来对国三、国四汽车的限制也势必会加快。
即便国家取消了强制报废政策，但严苛的年检也够你吃一壶，国三、国四的车辆尾气会越来越难达标，不达标也就意味着无法上路，最后便宜了一帮黄牛。
其次，国六排放的到来也将会影响二手车的交易，国三排放的二手车已经不允许过户，某些城市甚至国四排放的二手车也不允许进入了，直接影响到消费者手中车辆的残值。
我们今天为什么要讨论这件事？是因为心里有疑问。国六来的如此迅速，真的有必要吗？
其一、为何海外有那么多的老车，美国、日本等发达国家尚且不对汽车排放有如此严苛和仓促的限制，20年以上的老车在美国道路上随处可见。
其二、为何主流合资车企也为国六排放头疼，是因为国内的燃油品质较差吗？为什么排放标准达到全球最严，而三桶油的品质却不是全球最好？
曾经一个美国朋友说过：在美国，我们的车辆是绝对的私人物品，怎么处置自己说的算，而不是政府，你们中国的汽车规定太复杂了。
排放标准的快速提升，不只是为了优化环境，可能也为了促进新老交替，刺激汽车市场的消费，同时给新能源汽车铺路，已实现“弯道超车”的美梦。
但我还是那句话，市场有市场的规律和法则，过度干涉未必会有好的结果，也很难形成中国的汽车文化。
