在电动轿车真实成为干流之前，怎样让充电进程做到能与内燃机车型的加油相媲美成了新动力车型的首要问题，这次一家来自荷兰的草创企业企图给咱们答案。相同，当主动驾驭降临之前，5G技能则是咱们完成彻底主动驾驭的要害。那么这些行将到来的全新技能真的会改动咱们的日子吗？
它从太阳来
阳光蕴含着能量。电动车需求能量。草创企业Lightyear看到了那片光。
别以为只要我国盛产以电动车为方针的造车新势力，欧洲也有。不过它们没有动辄十几亿乃至几十亿（元人民币）的出资。Lightyear（光年）是一家靠1500万欧元（约合人民币1.2亿元）发家的荷兰草创企业，6月底发布了他们的第一款产品，一款从零下手规划的高端太阳能电动概念车，One。别误会，它不是彻底依托太阳能，而是经过太阳能提高续航路程、下降电池能耗。这款新车的发布机遇可谓适可而止：本年夏天欧洲的大部分地区又一次受到了可贵一遇的热浪侵袭，乃至有一家澳大利亚智库刚刚在一篇调查报告耸人听闻地表明全球变暖的现象“将在中期未来对人类文明的存在发作要挟。”有人帮咱们吸收热量，功德啊！
Lightyear方案出产500辆One的量产车型，第一批100辆（价格11.9万欧元，明显和日产聆风(参数|图片)和特斯拉都不存在竞赛联系）现已预定一空，2021交给。据厂家说它的续航路程达到了725公里（WLTP测验规程），但电池的容量并不夸大，这种能耗体现首要得益于优异的空气动力学效果、轻量化规划以及对太阳能的运用——车身板材中有5平方米的太阳能电池板，它们满意结实，能经得起惯例路途的检测，一起又能发作最多1250瓦的电量。
太阳能体系背面的团队源自埃因霍温的太阳队，这支团队曾取得过由普利司通冠名的国际太阳能应战赛2013、2015和2017年的冠军（这项竞赛现在是两年一届，所以他们是三连冠！）。为了进一步强化公司实力，Lightyear还从特斯拉和法拉利等企业挖来了许多有着高性能轿车布景的主干职工。
这样一支团队规划出来的One不像专门打造的太阳能赛车，却是更像一般的四门轿跑车。他们的初衷是要一起满意两方面的需求，但也因而给自己带来了两方面的应战：一是要让车身尽量平整，以此取得尽或许大的太阳能电池面积；二是让车身尽量有流线形，以此取得尽或许小的风阻。终究得到的风阻系数“不到0.20”，比惯例车型小得多，与群众那款造型略显奇怪但风阻低得惊人的XL1(参数|图片)（0.186）相差无几。
能量板1号
丰田现已在普锐斯(参数|图片)（的车顶）上用过太阳能电池板，不过开端的效果是为车内通风体系供电，避免夏日室外泊车时车内过热。现在他们正在进行路试的项目普锐斯插电版意图是经过太阳能电池让续航路程添加55公里。丰田的太阳能电池能够发作860瓦的电量，而Lightyear的能发作1250瓦。
“免费”动力！One
是怎样运用太阳能的？
每个车轮一台电机。还记得电动车厂家都许诺说要给每个车轮都配一台电动机是什么时分的工作吗？One从头采用了这个概念，在每个车轮上都放置了一台不大的电动机。他们说这种做法由于驱动结构没那么杂乱，反而能减轻分量，并且驱动更为直接，还添加了车内空间。
低风阻车身
考虑到多方面的需求（太阳能电池板的面积要大，分量要轻，风阻要低），One的造型看上去适当一般，也没有杂乱的线面——换句话说，十分简练。规划团队经过核算机上的数字化模仿和风洞内的实体试验优化了空气动力学效果，风阻系数与至今仍令人赞赏的群众XL1附近。
Lightyear的太阳能电池板共有三层，中心是光伏电池，外层是巩固的玻璃，内层是结构件。双复合曲面给工程部分带来了应战，但终究的结果是在具有流通外表的一起具有了美丽的外观。
Lightyear One能够被视作带太阳能增程器的电池电动车。
主动驾驭轿车的侵袭
5G就要来了，它不仅能随时随地监控任何事物，还供给了让全主动驾驭成为日常实际的必要元素中所缺失的一环。
这辆林肯在古德伍德完成了遥控爬坡。
在古德伍德，一位“驾驭者”在百米之外指挥着一辆车窗全被遮挡住的林肯MKZ(参数|图片)冲上山坡的情形，让咱们预见到一个互联化的未来或许很快就会来到咱们面前。
漂移冠军小Vaughn Gittin的扮演用一种生动有趣的方法展示了互联国际中的轿车会是什么姿态——主动驾驭轿车，能够直接与其他车辆、卫星和交通信号灯直接联络交流的轿车。而一切这一切现已开端发作，并且注定鄙人一个十年中给咱们的日子带来天翻地覆的影响。
要完成这些夸姣的愿景，一个最要害的要素是5G，也便是下一代无线通讯技能。经过运用无线频谱中曩昔没有充分运用的波段，5G能够带来许多优点。它让咱们在运用智能手机时更快、更安全。它能在不构成网络拥堵的状况下让更多的设备一起上网。它还将翻开一片有着多种或许性的全新范畴，其间有些由于许多反乌托邦科幻电影令人心生惊骇，但更多的是能为咱们带来福祉的运用场景，例如继续地实时监控心脏病患者的身体状况。
还有主动驾驭轿车。假如5G真能成为不受搅扰的高强度信号传输手法，并且推迟（从信息发送到得到呼应所需的时刻）能够忽略不计，那么就能够战胜围绕着主动化的种种技能应战。
Rahim Tafazolli教授是英国萨里大学5G立异中心的负责人，在他看来，仅有约束了5G运用的是咱们的想象力——还有它得以遍及的本钱。
用数字说话
咱们了解的4G网络数据吞吐量为1 Gbps，即每秒一千兆（10亿）比特，频宽为20兆赫（MHz），即每秒2000万次循环。英国开发车用5G技能项目AutoAir的负责人Peter Claydon说：“现在的费事在于咱们现已把4G的容量用到了极限。”正由于如此，咱们在人流密布的当地经常会遇到手机信号欠好的状况。
与之构成鲜明对比的是，5G的开发潜能达到了100 MGHz的频宽和20 Gbps的数据吞吐量，而在某些当地进行的测验中超过了70 Gbps，萨里大学在试验室中100米的传输间隔乃至完成了惊人的一兆兆字节/秒（TBps）。
这便是5G技能的“凶猛”之处了。Tafazolli教授介绍说：“由于5G的频宽更大，咱们能够在一平方公里的范围内让100万台设备一起上网。这方面，加上更小的推迟以及人工智能技能，是5G与前几代技能最大的差异。现有的其他任何一种技能都不能与5G混为一谈。”
与4G比较，大幅下降的推迟是开发主动驾驭轿车的一个要害。现在的推迟是20毫秒，5G可减小到1毫秒，大致适当于照相机闪光灯亮一下的时刻。
什么时分能用上？怎样用？
从某种视点上说，现在现已能够用了。韩国是第一个完成5G商用的国家；我国将在本年9月开端预商用，2020年进入商用；从已建成的基站数量来看英国在全国际排名第五，现已在几个要点城市建成了数以千计的5G基站，正等着顾客晋级他们的手持设备。
现在各家运营商的5G服务以文娱内容为主。下载一部高清电影只需三分钟，而运用4G网络至少需求15分钟。假如把这样的前进带入轿车国际，那么主动驾驭轿车指日可下。
现在5G信号最密布的当地之一是英国的米尔布鲁克测验场，AutoAir正在这儿开发针对轿车运用的5G技能，为了完成地毯式掩盖，他们每隔400米就设立了一座小型基站。Claydon介绍说：“咱们正在考虑同享基础设施的方法，由一家组织建造塔架等，各家运营商付费租借装置自己的设备。由于信号传输设备的能耗较低，咱们还在考虑将它们装置在路灯杆和电线杆上。”我国的5G网络建造现已采取了这种“合租”或“合杆”的方法。
凡事都有个“可是……”
传输设备需求能够相互“直视”才干有用发挥效果，并且需求在同一时刻“看到”多个“火伴”。所以，在高速公路的直线路段，需求每隔大约800米有一台设备，弯路途段就要再密布些。在城市里由于无线信号不能“看穿”楼宇，所以必须在每个路口有至少一台设备。
5G技能能够让这些车与其他车或与基础设施通话。
在城市里由于无线信号不能“看穿”楼宇，
所以每个路口都要有传输设备。
农村地区的视界更好，但线缆铺设和供电网络是比在城市更大的妨碍，不过Tafazolli提到2025年左右能够处理这个问题，具体办法是结合运用地上基站和卫星，然后完成信号的顺利传输。
可是也有人有不同定见。Nikolaus Kleiner博士是戴姆勒集团梅赛德斯-奔跑驾驭辅佐体系和无人驾驭轿车的负责人，他以为5G并不是主动驾驭轿车的要害，由于无线网络“永久不或许确保牢靠的衔接……而主动驾驭轿车随时随地都要做到百分之百的安全。”
Claydon和Tafazolli都深信只要5G才干带来真实的全主动驾驭，不过他们在某些细节上有着不同的观念。但他们在一件事上是共同的：从2025年开端，一切的新车都将成为移动文娱中心，3D电影和虚拟实际内容都能够实时地以流媒体方法进入驾驭室，而软件将在主动驾驭中发挥更为重要的效果。
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