跟着“后补助”年代到来，此前接连增加的新能源轿车商场已“五连降”。
2019年11月，我国新能源轿车产销量分别为11.0万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%；1-11月，我国新能源轿车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆，同比增幅只要3.6%和1.3%；而2017、2018年的年度产销量同比增幅高达50%左右。
大势之下，各大新能源车企的生计空间遭到揉捏，怎么“活下去”成为车企需求研讨的课题。
车企迎来困难时间
本年年初，比亚迪设定了65万辆的销量方针，其间新能源为30万辆。在2019年国际新能源轿车大会上，王传福信心十足，表明比亚迪新能源轿车销量将完结70%-80%增幅，结合2018年22万辆的完结状况，测算本年保存方针为38万辆。
11月多个方面数据显现，比亚迪新能源轿车销量仅有11220辆，而去年同期为30076辆，同比下降了62.7%；其间纯电动车销量同比削减48%，插电混动车型销量同比削减80%。1-11月，比亚迪新能源轿车累积销量只要21.6万辆，间隔年度方针仍有40%的间隔。
单纯从数据来看，插电式混合动力车型销量跌落是比亚迪销量下降的根本原因，一方面是因为插电混动车型商场需求趋缓，依据乘联会数据，11月插电混动车型销量同比下降51.9%；另一方面，合资插电混动车型进场，攫取了部分商场占有率，11月合资插电混动车型中宝马5系(参数|图片)PHEV、帕萨特(参数|图片)PHEV车型都完结了同比高增加。
北汽新能源本年上半年对旗下车型进行了较大起伏结构调整，销量遭到不小影响。本年1-11月，北汽新能源累计销量为11.4万辆，同比下滑11.20%，仅完结年度方针的一半。
造车新势力方面，到11月30日，体现最好的蔚来轿车也只完结了年度方针的42.5%，小鹏轿车尚缺乏40%。在年度销量方针面前，造车新势力全都没有合格。
2019年作为造车新势力的洗牌元年，现在根本现已分为了两大队伍，榜首队伍是现已完结量产交给的蔚来、威马、小鹏等，销量现已趋于稳定，虽然间隔年度方针仍有间隔，但由于商场适应能力较强，终会渡过难关。那些仍未完结交给的品牌，现已错过了最佳的入局机遇，后续的生计难度正在增大。
未来商场仍旧可期
本年6月，发改委、商务部、生态环境部三部分已下发相关文件，要求各地不得对新能源轿车实施限行、限购，已实施的当地应当撤销，并加速充电桩等基础设施的建造与补助，“全国一张网”便是阶段性成果。
不久前，工信部就《新能源轿车产业高质量发展规划（2021-2035年）》（下称《规划》）揭露征求意见，说到在2025年新能源轿车销量占比将到达25%左右。按现在新车出售量计算，到2025年，新能源轿车销量将到达750万辆。
《规划》的全局现已铺开，就看新能源车企怎么体现。
渐渐的开端出售新能源轿车的品牌，正在不断完善本身产品。以最近两个月为例，北京现代昂希诺纯电动车、比亚迪全新秦(参数|图片)EV已正式上市，美丽e-2008(参数|图片)、名爵eHS、新迈腾GTE(参数|图片)、雪佛兰畅巡、领克01HEV等连续到来，长安新能源E-Pro和E-Rock等车也连续发布。
一起，后来者正在加速步伐。雷克萨斯带来了旗下首款纯电动车UX300e，群众正式推出ID.3，保时捷首款纯电车型跑车Taycan露脸，奥迪e-tron、奔跑EQC总算上市，宝马ix3也将上市。
跟着一大批新产品到来，以往“劣币驱赶良币”的商场环境将得到改动，整个新能源商场的产品水准将大起伏进步，商场无形中对车企和产品提出了更高的要求。
