进入正文之前，咱们先来考虑3个问题：
问题1：塑料在你心里，是“廉价”仍是“高端”？
问题2：金属和塑料，你觉得哪个比较经用？
问题3：假如你的车，悬架选用了塑料件，你能否接受？
OK，带着你心中的答案，今日的评论开端！
全部还得从抱负轿车旗下中大型SUV——抱负ONE(参数|图片)说起，关于这位选手，咱们除了重视它的价格、续航之外，其悬架也成为了焦点，只因抱负ONE悬架选用了“塑料”下操控臂！
有些人一看到“塑料”二字，立刻就震动了，悬架这么重要的部分，不必金属用塑料？这车底盘耐造吗？厂家是不是在偷工减料？
但“正方”立刻就站出来辩驳：“之前特斯拉Model S(参数|图片)、Model X(参数|图片)等车型也使用了塑料操控臂，还有人说操控好、先进，怎样不见你们辩驳？这不是典型的外国月亮比较圆？”
“反方”则是不依不饶：“请留意，特斯拉车型是悬架上叉臂选用了塑料，现在抱负ONE是下操控臂选用塑料，下操控臂是要承重的，安全性和经用性怎样确保？”
这么一来，是不是觉得两种说法都有道理？二者都是“塑料悬架”，但一个是上叉臂、一个是下操控臂，莫非它们真有着本质上的差异？
其实咱们要清晰一点，无论是特斯拉Model X仍是抱负ONE，所谓的“塑料悬架”并不完完全全是塑料，而是钢原料+工程塑料（PA6+GF50尼龙/玻纤复合资料），你把操控臂幻想成双层结构，上层是钢材，基层是工程塑料，两层贴合在一起，就组成了咱们口中的“塑料”操控臂。
钢材就不必多说了，大部分人应该对“PA6”和“GF50”比较生疏，这儿就简略介绍一下：
PA6：又称为尼龙6，特点是轻质、热塑性好、耐性好、耐化学品、耐久性好。
GF50：玻纤含量为50%，玻纤占比越大资料的强度越大，但耐性也会随之变差。
PA6+GF50复合资料，咱们咱们可以理解为统筹了强度和耐性，这恰恰是悬架操控臂所需求的，并且它还耐腐蚀，从资料上讲，它有着更长的寿数。
但前面也提到过，与特斯拉不同，抱负ONE是鄙人操控臂使用了塑料，因而部分人忧虑它接受不住这台整备质量为2300kg的中大型SUV，在巨大的车重面前，即使资料再先进又怎么？
这其实是一个误区，下操控臂比上叉臂所接受的力更大这不假，但问题是操控臂首要功能为操控车轮意向，而车身分量首要压在了减振器、绷簧上，这些弹性元件不只承重，还关乎到整车舒适性。
依据官方说法，这根“塑料”操控臂现已过多轮路试和4-5轮强化路程实验，累计150万公里未呈现一些显着的反常问题。
有必要留意一下的是，抱负ONE选用的“塑料”操控臂来源于韩国日进，与特斯拉相同，并且这么一个韩国进口件，核算下来本钱并不低。
现在本相基本是真相大白了，已然复合资料打造的操控臂体现不比金属资料差，并且本钱也不低，天然就没有了“偷工减料”和“减缩本钱”的说法。虽然抱负ONE的悬架的确还有待时刻查验，但那些只置疑抱负却夸特斯拉的人，显着是在盲目喷。
21世纪，资料学的前进关于轿车制造业的开展有了很大的促进效果，有时分咱们“目睹纷歧定为实”，就像今日说的“塑料”纷歧定就比钢材差。
实际上，在悬架上选用复合资料的做法并不稀罕，由于调校技能到达必定瓶颈的情况下，寻求更先进、更适宜的资料来打造悬挂体系，也许能事半功倍。
比方沃尔沃S60(参数|图片)，其悬架选用复合资料叶片绷簧替代了传统的螺旋绷簧，这算是SPA渠道车型的一大亮点和立异，在悬架体系中，绷簧无疑有着及其重要的效果，据悉，复合资料叶片绷簧具有更高的耐性、更耐疲惫、寿数更长，统筹了功能和安全性。相同，复合资料叶片绷簧的造价比一般绷簧更高。
新资料（不局限于塑料）假如可以替代原先的传统金属资料，并有着更好的耐久性、可靠性、安全性，那么何乐而不为呢？咱们经常习气性地认为有些东西便是欠好的、廉价的，如日子中常见的塑料，却不曾想在工程师眼里，它便是个宝！
跟着年代的前进和竞赛的更加剧烈，不仅仅底盘悬架，未来轿车车身、保险杠、内饰、座椅等资料都会得到改善与提高，仅仅期望咱们不要再做无脑“喷子”，看国产车的时分，也请把有色眼镜摘下。
