悬架不必金属用塑料是偷工减料仍是说有其它过人之处

2020-03-25 18:32:13 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

进入正文之前,咱们先来考虑3个问题:

问题1:塑料在你心里,是“廉价”仍是“高端”?

问题2:金属和塑料,你觉得哪个比较经用?

问题3:假如你的车,悬架选用了塑料件,你能否接受?

OK,带着你心中的答案,今日的评论开端!

全部还得从抱负轿车旗下中大型SUV——抱负ONE(参数|图片)说起,关于这位选手,咱们除了重视它的价格、续航之外,其悬架也成为了焦点,只因抱负ONE悬架选用了“塑料”下操控臂!

有些人一看到“塑料”二字,立刻就震动了,悬架这么重要的部分,不必金属用塑料?这车底盘耐造吗?厂家是不是在偷工减料?

但“正方”立刻就站出来辩驳:“之前特斯拉Model S(参数|图片)、Model X(参数|图片)等车型也使用了塑料操控臂,还有人说操控好、先进,怎样不见你们辩驳?这不是典型的外国月亮比较圆?”

“反方”则是不依不饶:“请留意,特斯拉车型是悬架上叉臂选用了塑料,现在抱负ONE是下操控臂选用塑料,下操控臂是要承重的,安全性和经用性怎样确保?”

这么一来,是不是觉得两种说法都有道理?二者都是“塑料悬架”,但一个是上叉臂、一个是下操控臂,莫非它们真有着本质上的差异?

其实咱们要清晰一点,无论是特斯拉Model X仍是抱负ONE,所谓的“塑料悬架”并不完完全全是塑料,而是钢原料+工程塑料(PA6+GF50尼龙/玻纤复合资料),你把操控臂幻想成双层结构,上层是钢材,基层是工程塑料,两层贴合在一起,就组成了咱们口中的“塑料”操控臂。

钢材就不必多说了,大部分人应该对“PA6”和“GF50”比较生疏,这儿就简略介绍一下:

PA6:又称为尼龙6,特点是轻质、热塑性好、耐性好、耐化学品、耐久性好。

GF50:玻纤含量为50%,玻纤占比越大资料的强度越大,但耐性也会随之变差。

PA6+GF50复合资料,咱们咱们可以理解为统筹了强度和耐性,这恰恰是悬架操控臂所需求的,并且它还耐腐蚀,从资料上讲,它有着更长的寿数。

但前面也提到过,与特斯拉不同,抱负ONE是鄙人操控臂使用了塑料,因而部分人忧虑它接受不住这台整备质量为2300kg的中大型SUV,在巨大的车重面前,即使资料再先进又怎么?

这其实是一个误区,下操控臂比上叉臂所接受的力更大这不假,但问题是操控臂首要功能为操控车轮意向,而车身分量首要压在了减振器、绷簧上,这些弹性元件不只承重,还关乎到整车舒适性。

依据官方说法,这根“塑料”操控臂现已过多轮路试和4-5轮强化路程实验,累计150万公里未呈现一些显着的反常问题。

有必要留意一下的是,抱负ONE选用的“塑料”操控臂来源于韩国日进,与特斯拉相同,并且这么一个韩国进口件,核算下来本钱并不低。

现在本相基本是真相大白了,已然复合资料打造的操控臂体现不比金属资料差,并且本钱也不低,天然就没有了“偷工减料”和“减缩本钱”的说法。虽然抱负ONE的悬架的确还有待时刻查验,但那些只置疑抱负却夸特斯拉的人,显着是在盲目喷。

21世纪,资料学的前进关于轿车制造业的开展有了很大的促进效果,有时分咱们“目睹纷歧定为实”,就像今日说的“塑料”纷歧定就比钢材差。

实际上,在悬架上选用复合资料的做法并不稀罕,由于调校技能到达必定瓶颈的情况下,寻求更先进、更适宜的资料来打造悬挂体系,也许能事半功倍。

比方沃尔沃S60(参数|图片),其悬架选用复合资料叶片绷簧替代了传统的螺旋绷簧,这算是SPA渠道车型的一大亮点和立异,在悬架体系中,绷簧无疑有着及其重要的效果,据悉,复合资料叶片绷簧具有更高的耐性、更耐疲惫、寿数更长,统筹了功能和安全性。相同,复合资料叶片绷簧的造价比一般绷簧更高。

新资料(不局限于塑料)假如可以替代原先的传统金属资料,并有着更好的耐久性、可靠性、安全性,那么何乐而不为呢?咱们经常习气性地认为有些东西便是欠好的、廉价的,如日子中常见的塑料,却不曾想在工程师眼里,它便是个宝!

跟着年代的前进和竞赛的更加剧烈,不仅仅底盘悬架,未来轿车车身、保险杠、内饰、座椅等资料都会得到改善与提高,仅仅期望咱们不要再做无脑“喷子”,看国产车的时分,也请把有色眼镜摘下。

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