编者按 | 在疫情“黑天鹅”的冲击下，轿车职业呈现哪些新常态？车联网、供应链、新能源，轿车职业接下来的故事怎样讲？
6月13日-14日，由我国世界贸易促进委员会轿车职业委员会和重庆世界轿车博览会组委会一起主办的“2020我国轿车重庆论坛”与重庆世界车展同期举行，本届论坛以“凤凰涅槃——在应战中生长的我国轿车工业”为主题，企业、政府、学者多方对话，山城论道披荆斩棘的轿车业。
以下为我国世界贸易促进委员会轿车职业委员会会长、我国世界商会轿车职业商会会长王侠的讲演实录：
敬重的各位嘉宾、各位朋友，下午好！
5个月前，当企业都敞开了年会形式、十几亿我国人都敞开了春节形式的时分，一场新冠疫情汹涌而至，席卷大江南北，至今仍在地球的许多当地暴虐。在疫情最严峻的时分，咱们的车企、咱们的轿车人不只活跃捐钱捐物，并且敏捷转产紧缺的防疫物资，力保运送生命线疏通，不愧为勇于担任的社会中坚力量。在座的各位都是抗疫的英豪、生产自救的英豪、车市重启的英豪，在此，我向你们致以崇高的敬意！
2020我国轿车重庆论坛是本年初次职业集会，咱们的论题天然离不开疫情，离不开车市的重启和重振。那么终究该怎样样评价疫情的影响？怎么做好后疫情时期的应对之策呢？在此，我将一些个人的考虑与我们伙儿一起来共享。
首要，要直面疫情带来的惊人杀伤力。
本年1-5月，我国轿车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。尽管商用车根本追平上一年水平，但乘用车降幅依然挨近30%。新能源车好像变得更困难，销量同比下降38.7%，严峻跑输了大市。
2、3月份呈现的断崖似跌落带来了可怕的连锁反应。在我国，1000多家经销商请求刊出或破产，有些实力较弱的车企或许再也不能从停摆的状况中康复过来。在世界上，全球最大的轿车租借公司请求破产维护，有的老牌跨国车企也开端战略缩短和调整，有的不得不部分撤出我国商场，许多企业不得不做出减产、降薪、裁人的行动。可以说，全球一切的轿车企业都阅历了一次存亡大考，整个轿车工业所遭受的伤口还会在这些严酷的数字之外持续演化。
其次，要客观评价车市的上升。
尽管损失惨重，但我国车市上升的气势仍是不错的。在4月份止跌基础上，5月份出售环比增加5.9%，同比增加14.5%，久别的两位数增加，并且销量与产值逐步趋同，阐明轿车购买需求的累积效应正在稳步开释，疫情导致的灾祸性影响正在完毕。但进一步分析会发现，前5个月的环比增幅不断收窄，月度销量的V型回转走势逐步趋缓，根本上与前几年的月度走势合拍。别的，5月份的终端上牌数量并没有康复到上一年的水平，所以关于下半年车市的持续增加，咱们不能过于达观。
疫情的深层影响必定会在下半年持续演化。数据标明，5月轿车出口同比下降36%，环比下降45%，零部件进口环比下降16%，同比下降24%。前5个月的全球车市，中美德日四大轿车产销大国中，只要我国成功地完成了由负到正的回转。这阐明海外商场的康复还需要时日。
本年政府工作报告清晰了扩大内需、加强新基建等一系列重振经济的战略办法，各个当地也相继出台了鼓舞消费的行动，期望这些行动可以有用对冲疫情形成的晦气影响。
第三，要深入知道疫情给轿车工业带来的深层影响。
5月份，豪华车出售同比增幅超越20%，而8万以下车型需求低迷，这从一个旁边面标明，人们对健康、安全、生活品质的寻求直接反映到了轿车消费上。可以说，疫情按下了消费晋级的转换键，为产品品质和品牌晋级打开了新的空间。
5月份，销量前10的头部车企的商场集中度为61.8%，各自的商场占比最高的超越11%，最低的只要4%左右。各自的同比增幅有的高达近70%，有的却负增加近20%，呈现出严峻的贫富不均。可以说，疫情按下了企业优胜劣汰的加快键。
进入5月份以来，群众增持江淮轿车和国轩高科股份，我国兵装集团、一汽、长安、春风和南京方面建立合资公司，BOSCH、WABCO等多家轿车零部件巨子参加组成“氢能重卡榜首股”，福特与群众在多个范畴打开协作，这些体量更大、跨度更宽、层次更深的资源整合大手笔，在疫情压力下由规划变成了实际，可以说，疫情按下了工业整合的回车键。
当然，在后疫情年代，咱们会面临更多不确定性和更多新课题，供应链的修正乃至重构、工业基地的关停并转、消费决心的重塑等等，技能和本钱的竞赛与整合之外，又增加了世界政治和社会管理方面的严重影响要素，应战的难度系数又提高了一个数量级。行将呈现的车市新常态与本来的常态会有很大的不同。
灾祸是一次极限压力测验，让咱们重新知道自我和商场，让咱们知道到短板会丧命。在轿车工业这个果园里，低处的果子现已摘完了，高处的果子又或许被意外的劲风吹掉。咱们一定要寻觅新的果树，乃至学会自己种树。这便是咱们应有的心态。
我的共享就到这儿。非常感谢我们莅临，祝我们在渝期间身体健康，百事顺心。谢谢！
